928GT 5.0L 1989-91

从 1987 年开始，928 的整体外观设计经历了重大修改，并为其外观设定了模板，直到 1995 年停产。这次重新设计将前扰流板整合到车头中，使整体轮廓更加流畅，符合当代设计偏好，摆脱了原车的棱角分明的鲨鱼鼻楔形设计。此外，后扰流板转变为单独的机翼，而不是集成的部件，并引入了侧裙。后尾灯配置经过更新，采用更现代的灯罩，摆脱了原始车型的嵌入式设计。

1986 年后，16v 发动机被保时捷 32v 5.0 L V8 发动机取代，该发动机一直使用到 1995 年 928 停产。除了水冷式 V8 发动机外，保时捷还继续在 928 中使用变速器，以保持平衡的 50/50 前后重量分布。尽管 928 早期车型的重量较大，但其性能可与当代的 911 相媲美。车身由 Wolfgang Möbius 在 Anatole Lapine 的指导下打造，车门、前翼、前挡泥板和发动机罩等各种部件均采用铝材，有助于减轻重量。底盘由镀锌钢制成，结构完整。

928 的显著特点包括采用“Weissach 车轴”，增强了制动和转弯时的稳定性，以及受兰博基尼 Miura 启发的独特弹出式前照灯。928 内部分类为 2+2，配备两个小后座，可以折叠以扩大行李区。然而，由于变速箱凸起，后座腿部空间有限，主要适合短途旅行或容纳儿童。

内部创新仍在继续，1989 款车型在仪表板上引入了数字行车电脑。保时捷在 1988/89 年的晚冬推出了 928 GT，在装备方面平衡了 Club Sport 和 S4 车型。值得注意的新增功能包括 ZF 40% 限滑差速器和手动变速箱。1990 款车型进一步增强，在所有市场的 GT 和 S4 车型中都加入了 RDK 轮胎压力监测和 0-100% 可变比率限滑差速器（称为 PSD）。