997 MKII Turbo 2009>>

De vernieuwde versie van de 997.2 turbo maakte zijn debuut op de Frankfurt Motor Show 2009 en beschikte over een groot aantal upgrades en verbeteringen. Een van de meest opvallende veranderingen was de introductie van een gloednieuwe 6-cilinder boxermotor van 3,8 liter, die een maximaal vermogen van 500 pk (368 kW; 493 pk) en een koppel van 651 Nm (480 lb-ft) kon leveren. met een overboost-functie die het koppel verhoogt tot 700 Nm of 516 lb⋅ft). Deze nieuwe krachtbron maakte gebruik van herziene BorgWarner-turbocompressoren met variabele turbinegeometrie (VTG) en deelde de constructie van andere 997.2 DFI-motoren.

De belangrijkste verbeteringen aan de motor waren onder meer de toepassing van een Alusil-blok, dat de cilinders en het carter combineerde tot een geïntegreerd gietstuk voor elke bank, waardoor het gewicht werd verminderd in vergelijking met eerdere modellen. Bovendien had het dry-sump-smeersysteem van de turbo geïntegreerde oliereservoirs aan de onderkant van de motor, gescheiden van het carter, en maakte gebruik van zes oliepompen. De motor had ook directe brandstofinjectie, een compressieverhouding van 9,8: 1, een iets groter inlaatspruitstuk ontleend aan de uitgaande GT2 en verfijnde uitlaatcomponenten om het vermogen en de brandstofefficiëntie te verbeteren.

Het ophangingssysteem onderging herzieningen, vergezeld van nieuwe software om het rijgedrag te verbeteren, terwijl het BorgWarner-vierwielaandrijvingssysteem bijgewerkte software kreeg voor een soepelere vermogensafgifte aan de voorwielen. Kopers hadden de keuze uit een handgeschakelde versnellingsbak of de 7-traps PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling, die de Tiptronic verving. Optioneel was ook Porsche Torque Vectoring (PTV) leverbaar, waarbij het binnenste achterwiel werd afgeremd om het aanvankelijke onderstuur in bochten te verminderen.

Visueel behield de vernieuwde 997.2 turbo veel van het ontwerp van zijn voorganger, met updates beperkt tot LED-achterlichten, herziene koplampen, "dikkere" uitlaatpijpen en een nieuw ontwerp voor de standaard 19-inch wielen. Modellen uitgerust met de PDK-transmissie hadden een optioneel driespaaks stuur met schakelpaddles als alternatief voor het standaardstuur met schakelknoppen.

Een krachtigere versie van de turbo, genaamd de turbo S, debuteerde in 2010 en de productie liep door tot begin 2013. De turbo S, exclusief verkrijgbaar met de 7-traps PDK-transmissie, beschikte over verbeteringen aan de motor en leverde een extra vermogen van 30 pk. (22 kW; 30 pk) vergeleken met de standaard turbo, resulterend in een totaal van 530 pk (390 kW; 523 pk) bij 6.000 tpm en 700 Nm (516 lb⋅ft) koppel.

Om deze vermogensboost te bereiken, onderging de turbo S-motor wijzigingen, waaronder een herziene timing van de inlaatkleppen en de installatie van een nieuwe koolstofvezel airbox. Naast zijn verbeterde prestaties was de turbo S standaard uitgerust met koolstofkeramische remmen en het Sport Chrono-pakket. Bij zijn introductie had de turbo S de titel van Porsche's snelste productieauto, naast de GT2 RS. Hij accelereerde van 0-100 km/u (0-62 mph) in slechts 3,3 seconden en van 0-200 km/u (0-124 mph) in 10,8 seconden, en bereikte uiteindelijk een topsnelheid van 315 km/u (196 mph). ). Het maximale koppel was met name beschikbaar tussen 2.100 tpm en 4.250 tpm, en in tegenstelling tot de gewone turbo werkte de turbo S met een hoger vuldrukniveau, waardoor het maximale koppel voor onbeperkte tijd beschikbaar was.