944 2.7L 8V 1988-89

De introductie van de Porsche 944 in 1982 betekende een opmerkelijke vooruitgang ten opzichte van zijn voorganger, de 924.

Ondanks een iets lagere luchtweerstandscoëfficiënt beschikte de 944 over verbeterde snelheid, superieure uitrusting en verfijnde kenmerken. Met verbeterde handling, verbeterde remkracht en verhoogd comfort zorgde hij voor een aangenamere rijervaring. De fabriek claimde een indrukwekkende acceleratietijd van minder dan 9 seconden voor de sprint van 0-97 km / u (60 mph), volgens "Porsche the Ultimate Guide" door Scott Faragher.

Dankzij de achterste transaxle die de voorin geplaatste motor balanceerde, bereikte de 944 een vrijwel gelijkmatige gewichtsverdeling van voor naar achter, met een verhouding van 50,7% voor/49,3% achter. Met name de modellen op de Noord-Amerikaanse markt hadden grotere bumpers, waarbij de voorbumper een groter rubberen gedeelte had om te voldoen aan de lokale regelgeving.

Halverwege 1985 onderging de 944 ingrijpende herzieningen, waaronder een vernieuwd interieur met nieuw dashboard en deurpanelen, een ingebouwde radioantenne en een verbeterde dynamo die het vermogen verhoogde van 90 naar 115 ampère. Andere verbeteringen waren onder meer een grotere capaciteit van het oliecarter, nieuwe bedieningsarmen van gegoten aluminium, een grotere brandstoftank, optionele verwarmde en elektrisch aangedreven stoelen en de introductie van het Porsche HiFi-geluidssysteem. Bovendien werd de montage van de transaxle herzien om geluid en trillingen te verminderen, terwijl de voorruit overging naar een verzonken ontwerp. Bovendien werden de eerdere wielen in "cookie cutter" -stijl vervangen door nieuwe wielen in "phone dial" -stijl, hoewel Fuchs-wielen als optie beschikbaar bleven.

Tegen het modeljaar 1987 werden verdere verbeteringen aangebracht, waaronder updates van het 944 Motronic DME-systeem en de introductie van een antiblokkeerremsysteem (ABS) en airbags voor bestuurder en voorpassagier. De 944 Turbo liep voorop door airbags als standaarduitrusting aan te bieden, met optionele beschikbaarheid op andere 944-modellen. De implementatie van ABS maakte een verandering in de wielafwijking noodzakelijk naar 52 mm (2,05 inch), wat resulteerde in het stopzetten van Fuchs-wielen als optie.

In 1988 upgrade Porsche de motor naar een 2,7 liter-versie, die een aanzienlijke toename van het vermogen en koppel opleverde in vergelijking met de vorige 2,5 liter-versie. Met een siamese cilinderblokontwerp en een andere cilinderkop met grotere kleppen, kon de nieuwe motor bogen op verbeterde prestaties en verfijning.