928GT 5.0L 1989-91

A partire dal 1987, il design esterno complessivo della 928 subì una revisione significativa, stabilendo il modello per il suo aspetto fino alla fine della produzione nel 1995. Questa riprogettazione integrò lo spoiler anteriore nel muso, risultando in un profilo complessivo più liscio che si allineava con lo stile contemporaneo. preferenze di design, allontanandosi dal cuneo spigoloso e a muso di squalo delle auto originali. Inoltre, lo spoiler posteriore è passato a un'ala separata anziché essere un pezzo integrato e sono state introdotte le minigonne laterali. La configurazione delle luci posteriori è stata aggiornata con coperture delle luci più moderne, allontanandosi dal design inserito dei modelli originali.

Dopo il 1986, il motore 16v fu sostituito dal Porsche 32v 5.0 L V8, che rimase in uso fino all'interruzione della produzione della 928 nel 1995. Oltre al motore V8 raffreddato ad acqua, Porsche continuò a impiegare un cambio nella 928 per mantenere un rapporto equilibrato Distribuzione del peso 50/50 anteriore/posteriore. Nonostante la struttura più pesante, le prestazioni dei primi modelli 928 erano paragonabili a quelle della 911 contemporanea. La carrozzeria, realizzata da Wolfgang Möbius sotto la guida di Anatole Lapine, utilizzava l'alluminio per vari componenti come le porte, l'ala anteriore, i parafanghi anteriori e il cofano, contribuendo alla riduzione del peso. Il telaio è stato costruito in acciaio zincato, garantendo integrità strutturale.

Le caratteristiche degne di nota della 928 includevano l'incorporazione dell'"asse Weissach", che migliorava la stabilità durante le frenate e le curve, e i caratteristici fari a scomparsa ispirati alla Lamborghini Miura. Classificata internamente come 2+2, la 928 era dotata di due piccoli sedili posteriori ribaltabili per ampliare il vano bagagli. Tuttavia, a causa della gobba della trasmissione, lo spazio per le gambe dei sedili posteriori era limitato, adatto principalmente per viaggi brevi o per ospitare bambini.

Le innovazioni continuarono internamente, con l'introduzione di un computer di bordo digitale nel cruscotto per l'anno modello 1989. Porsche introdusse la 928 GT alla fine dell'inverno 1988/89, offrendo un equilibrio tra i modelli Club Sport e S4 in termini di equipaggiamento. Aggiunte degne di nota includevano il differenziale a slittamento limitato ZF al 40% e un cambio manuale. Ulteriori miglioramenti arrivarono nell'anno modello 1990, con l'inclusione del monitoraggio della pressione dei pneumatici RDK e un differenziale a slittamento limitato con rapporto variabile 0-100% chiamato PSD sia nei modelli GT che S4 per tutti i mercati.