924 Turbo 2.0L 1982-84

I dirigenti Porsche riconobbero rapidamente la richiesta di un'iterazione della 924 più performante che potesse sfruttare l'eccezionale equilibrio del modello e colmare il divario tra la 924 standard e la 911. Usando la loro esperienza con i turbocompressori di varie auto da corsa e con la 911 turbo del 1975 (930), Porsche scelse di incorporare questa tecnologia nella 924, portando all'introduzione della 924 turbo nel 1978.

Al momento della sua uscita, la 924 turbo ricevette ampi consensi sia dagli appassionati di automobili che dai giornalisti. Le sue prestazioni da supercar e la maneggevolezza impeccabile sono state lodate, mentre la qualità costruttiva, il design ben proporzionato e l'estetica mirata hanno raccolto elogi universali. Sebbene alcuni critici abbiano sottolineato la ruvidità del motore I4 turbocompresso, erano disposti a trascurarlo considerando l'economia e il notevole aumento di potenza offerto rispetto alla versione aspirata.

La decisione di Porsche di migliorare il motore VW EA831 da 2,0 litri utilizzato nella 924 standard per la variante turbo ha comportato revisioni significative. Il motore è stato assemblato a mano presso lo stabilimento Porsche di Zuffenhausen, con modifiche tra cui un basamento rivisto, bielle, guarnizione della testata, albero motore e una nuova testata in lega di alluminio-silicio. Il rapporto di compressione è stato abbassato a 7,5:1 attraverso l'uso di camere di combustione bombate e pistoni dalla forma speciale per accogliere il turbocompressore KKK K-26 senza indurre la preaccensione.

Per favorire il raffreddamento e distinguerlo dalla 924 standard, Porsche ha incorporato un condotto NACA nel cofano e ha installato quattro prese d'aria a fessura nel pannello del badge. Ulteriori caratteristiche di raffreddamento includevano condotti aperti su entrambi i lati del mantovana anteriore per raffreddare i freni anteriori. Le caratteristiche standard includevano cerchi in lega a raggi da 15 pollici, freni a disco sulle quattro ruote con mozzi a cinque prigionieri e una trasmissione "dog-leg" con modello da corsa a cinque velocità.

Denominata internamente "931", la 924 turbo mostrava prestazioni impressionanti, con la sua accelerazione che rivaleggiava con le prime iterazioni delle più potenti Porsche 928 e 911 SC. Tuttavia, come molte auto turbo dell'epoca, la 924 turbo dovette affrontare problemi di affidabilità, in gran parte dovuti all'insufficiente comprensione di come utilizzare e mantenere una configurazione turbo raffreddata a olio così precoce.

Per l'anno modello 1981, Porsche introdusse la 924 Turbo Serie 2 rivista, caratterizzata da miglioramenti come un compressore più grande e una turbina più piccola nel turbocompressore, una maggiore compressione e un sistema di iniezione del carburante migliorato con accensione DITC (Digital Ignition Timing Control).

In Nord America, la 924 Turbo fece il suo debutto alla fine del 1979 per l'anno modello 1980, anche se con un peso aggiuntivo dovuto alle apparecchiature di sicurezza imposte a livello federale e ai controlli delle emissioni che ne riducevano leggermente la potenza. Gli anni modello successivi hanno visto aumenti incrementali di potenza e modifiche alla trasmissione specifiche per il mercato nordamericano.