944S2 3.0L 16V 1989-91

En 1989, Porsche a dévoilé la 944 S2, représentant un summum de performance avec son moteur atmosphérique de 3,0 litres à double arbre à cames en tête et 16 soupapes produisant 211 ch (155 kW ; 208 ch). Ce moteur, doté d'un alésage de 104 mm (4,1 pouces) et d'une course de 88 mm (3,5 pouces), était le plus gros moteur quatre cylindres de production de son époque. La 944 S2 a également subi des révisions de transmission et d'engrenages adaptées au robuste moteur M44/41 de 3,0 L.

Arborant le nez arrondi distinctif et la jupe arrière semblables au modèle turbo, la 944 S2 présentait une gamme impressionnante de performances. Il pouvait atteindre un temps d'accélération fulgurant de 0 à 97 km/h en 6,0 secondes (0 à 100 km/h en 6,8 secondes) et affichait une vitesse de pointe de 240 km/h (149 mph) pour les modèles équipés d'une transmission manuelle. De plus, un ensemble de tourisme Club Sport (M637) a été mis à la disposition des passionnés recherchant une dynamique de conduite améliorée.

Les fonctionnalités optionnelles comprenaient deux airbags (pour les modèles avec conduite à gauche), un différentiel à glissement limité et l'ABS, augmentant encore les capacités de sécurité et de performances de la 944 S2. En équipement standard, le modèle était équipé de jantes en alliage moulé Design 90 de 16 pouces, soulignant son allure sportive et son style Porsche emblématique.

Les débuts du prototype initial de la Porsche 944 Cabriolet ont eu lieu au Salon de l'auto de Francfort en 1985, présentant un design conçu par Anotele Lapine et exécuté par Bauer. Malgré son accueil favorable, ce n'est qu'en 1987 que l'American Sunroof Corporation (ASC) obtient le contrat de fabrication du nouveau modèle. Cependant, il a fallu deux années supplémentaires à ASC pour finaliser sa nouvelle usine de production à Weinsberg, en Allemagne, avant que la production puisse commencer. Enfin, en janvier 1989, la très attendue Porsche 944 S2 Cabriolet a commencé son voyage hors de la chaîne de montage d'ASC.