928S2 4.7L 1984-86

Von 1980 (1983 in Nordamerika) bis 1986 verfügten die Modelle „S“ und „S2“ des 928 über integrierte Front- und Heckspoiler, die sich nahtlos in das Fastback-Design einfügten. Der ursprüngliche 16-V-Motor wurde bis zu seiner letzten Iteration im Modelljahr 1985 mit dem Modell S/S2 weiterentwickelt und leistete in europäischer Spezifikation robuste 310 PS (228 kW; 306 PS), dank Verbesserungen wie höherer Kompression, Doppelverteilern mit EZK-Zündung und Bosch LH-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung.

Um eine ausgewogene Gewichtsverteilung von 50/50 zwischen Vorder- und Hinterachse zu erreichen, verwendete Porsche im 928 neben dem wassergekühlten V8-Motor ein Transaxle-Getriebe, wodurch trotz der schwereren Bauweise eine Leistung erreicht wurde, die mit der des zeitgenössischen 911 vergleichbar war. Als die S/S2-Spezifikation in Produktion ging, übertraf der 928 bei Höchstgeschwindigkeitstests sogar den 911 Turbo.

Ab 1983 wurde in Nordamerika und ab 1984 auf anderen Märkten das Dreiganggetriebe durch ein Viergang-Automatikgetriebe ersetzt. Die Karosserie, die Wolfgang Möbius unter der Leitung von Anatole Lapine entwarf, bestand zur Gewichtsreduzierung aus Aluminiumkomponenten, während das darunterliegende Chassis aus verzinktem Stahl gefertigt war. Innovationen wie elastische Stoßfänger aus Polyurethan, die in die Front und das Heck integriert waren, sowie markante Klappscheinwerfer, die vom Lamborghini Miura inspiriert waren, trugen zum ikonischen Erscheinungsbild des 928 bei.

Der 928 war intern als 2+2 klassifiziert und verfügte über zwei kleine Rücksitze, die umgeklappt werden konnten, um zusätzlichen Platz im Gepäckraum zu schaffen. Aufgrund des Getriebehöckers war die Beinfreiheit auf den Rücksitzen jedoch begrenzt und eignete sich daher in erster Linie für Kurzstrecken oder die Unterbringung von Kindern.

Das innovative Kombiinstrument des 928 wurde zusammen mit dem verstellbaren Lenkrad bewegt, um dem Fahrer optimale Sicht zu gewährleisten. 1985 überarbeitete Porsche den nordamerikanischen 928 S und ersetzte den Motor durch eine neue 5,0-l-DOHC-Einheit mit vier Ventilen pro Zylinder und 215 kW; 292 PS (288 PS). Weitere Aktualisierungen umfassten überarbeitete Fahrwerkseinstellungen, größere Bremsen mit 4-Kolben-Bremssätteln und eine modifizierte Auspuffanlage im 928S von 1986, was die letzten Änderungen an den Autos mit alter Karosserieform darstellte.